A gyár belsejében: Hogyan készül a Boeing
Elküldve :
Bár félek a repüléstől , az élmény engem is izgat. Tessék, egy fémcsőben cirkál 37 000 méter magasan, miközben filmet néz, sms-eket ír a barátainak, és – ha pont- és mérföldgyűjtő (és annak kell lennie) – finom ételeket és italokat fogyaszt.
Soha nem tudom felülkerekedni a tényen, hogy a 485 tonnáig terjedő és akár 6 millió alkatrészt is tartalmazó repülőgépek akár a levegőbe is feljuthatnak – és ott is maradnak! Igen, mindent tudok az aerodinamikáról (csak emelésről van szó!), de akkor is olyan átkozottul menő!
Nem kapok sok médiameghívást, mivel nem számolok be a legfrissebb iparági hírekről, de amikor megkérdezték tőlem, hogy szeretnék-e körbejárni a Boeing charlestoni (Dél-Karolina) létesítményét a Singapore Airlines 787-10-es indításának részeként. , azonnal igent mondtam.
Nézni, ahogy egy repülőgép épül? Repülni szimulátorral? Igen. Igen! IGEN!
A Boeing üzemben a Dreamliner összeszerelési folyamatát bemutató túrákon vehettünk részt. Elmentünk a gyártóüzembe, ahol egy hosszú és unalmas sajtótájékoztató után a repülési specifikációkkal és az üzemanyag-megtakarítással kapcsolatban végre lementünk a gyárba, hogy megnézzük a jó dolgokat. A padlón sétálva, és látva ezeket a fém behemótokat, valóban csodálattal és áhítattal töltöttem el.
Mint a fenébe, ez egy repülőgép!
Ezelőtt csak hozzávetőleges fogalmam volt arról, hogyan épülnek fel a repülőgépek, hogyan működnek a hajtóművek, és milyen bonyolult gyártási folyamat szükséges ahhoz, hogy mindezt összeállítsák. Úgy értem, megnéztem néhány dokumentumfilmet a repülésről. De ellentétben a legtöbb repülési sajtóval, nem tudtam megkülönböztetni egyik repülőgépet vagy hajtóművet a másiktól, nem tudtam megvitatni a repüléstechnikát vagy a beszállítók közötti szerződéseket, vagy azt, hogy ki milyen ülésszövetet tervez.
Ezért izgatott voltam, hogy megismerjem a gyári összeszerelési folyamatot, és hogyan lesz egy repülőgépből repülőgép.
a legolcsóbb szálloda
Az üzemben három terület van az üzemben: hátsó test, középtest és végső összeszerelés.
A hátsó karosszéria folyamata az, ahol a gép fara készül, a charlestoni üzem pedig az összes 787 Dreamliner farrészét (az uszonyokat leszámítva). Egy dolgot tudtam az utazás előtt, hogy szénszálakat használnak, amelyek számos előnnyel rendelkeznek a hagyományos kompozit fémekkel szemben, beleértve a nagy szakítószilárdságot, a kis súlyt, a nagy vegyszerállóságot, a magas hőmérséklettűrést és az alacsony hőtágulást.
Alapvetően erősebbek és könnyebbek, mint a hagyományos fém. Fognak egy ragacsos, összetett szénszálas szalagot, és összepörgetik egy héj körül, hogy elkészítsék a 47. szekciónak nevezett farokrészeket, ahol az utasok tartózkodnak (Miért a 47. szakasz? Senki sem tudja. Valójában nincs 47 szakasz a gépben. Ez az. csak így hívják!), és a 48. szakasz, amely a gép legvége, ahol az uszonyokat rögzítik.
Amerika legjobb hely a látogatáshoz
Jó belegondolni. Amikor egy 787-essel repülsz, akkor alapvetően egy olyan gépen repülsz, amely többnyire szálként indult. Tudomány, ember, tudomány!
A terv összes többi részét a világ más részein építik, majd a Dreamlifter nevű furcsán kinéző géppel repülik be: a karosszéria elülső részének egy része (az úgynevezett elülső törzs) a kansasi Wichitában épült; az elülső törzs másik része a japán Kawasakiban épül; a központi törzs Aleniában épül, Olaszország ; és a szárnyak be vannak építve Japán , Oklahoma és Ausztrália .
Íme egy kép, amelyet a Boeing adott nekem, hogy képet adjon arról, hogyan zajlik a Dreamliner globális gyártása:
A középtesti folyamat során az elektromos rendszerek és csatornák egy része a síkba kerül. A világ minden tájáról berepült törzsrészeket is összepattintják. Alapvetően mindegyik részen van egy vékony perem, és egy gép rögzítőelemekkel rakja össze őket, ami egyszerre izgalmas és meglehetősen idegesítő, mert rájössz, a) milyen csodálatos, hogy ilyen kevés alkatrészt vesz igénybe, és b) milyen kevés. a dolgok tartják össze ezeket a helyeket. Például csak hét szegecsük van, amelyek a szárnyat a törzshöz pattintják (később, a végső összeszerelés során), és megtartják ezt a súlyt. Nem, nincsenek összehegesztve. Olyan, mint egy túlméretezett Lego készlet!
Látva, ahogy összerakják a törzset, ez volt az üzem legérdekesebb része, nem engedte fényképezni, ami kár volt. De azóta Sam Chui egy rosszindulatú repülési blogger , hozzáférést adtak neki a filmezéshez, ezért nézze meg ezt a videót:
Innentől kezdve a végső összeszerelésig tart, ahol hét állomáson az összes szakaszt sorba rendezik, és egy just in time gyári modell segítségével rakják össze. Itt rakják fel a szárnyakat és a motorokat, bővítik a belső tereket, először kapcsolják be a gépet, tesztelik a rendszereket, és a kész repülőgépet kihajtják a hangárból próbarepülésekre.
szép megfizethető nyaralások
Ez a végső összeszerelés körülbelül 83 napot vesz igénybe.
Kicsit őrült, mi? Soha nem veszi észre, mennyi minden kerül egy repülőbe. Egészen lenyűgöző, hogy egy ilyen összehangolt, globális működés ilyen finoman hangolt gépezetet tud előállítani, amely megfelelő karbantartás mellett lényegében örökké repülhet.
Akkor, 24 órás repülés után nak nek Szingapúr , elvittek minket oda, ahol a Singapore Airlines kiképzi a személyzetét a biztonság és a szolgáltatás terén, és bár nagyon érdekesnek találtam, az igazi móka az volt, hogy egy 737-es repülőszimulátorral repültünk vissza a városi Boeing irodába.
Ezek a több millió dolláros gépek egy repülés teljes mozgását szimulálják. Egy rövid bemutató után minden újságíró kapott néhány percet a repülésre. Szédülten ültem le a székre, miközben a pilóta hagyott körbehajózni egy kicsit.
Olyan voltam, mint egy gyerek egy édességboltban.
Bankolhatok? Leszállhatok? Csináljunk felszállást! – kiáltottam fel.
Ha van időnk, mehetünk újra, és kiengedem az autopilotot – mondta az oktató hűvösen, miután lejárt a harminc másodpercem.
Szerencsére mi tette van ideje.
Kész? – kérdezte, miközben visszaléptem az ülésre.
IGEN!
A levegőben indultunk, ő elengedte a kezelőszerveket, én pedig egy Szingapúr-szimuláció körül repültem egy kicsit.
Nem rossz, mondta. Leszállásra készen?
biztonságos-e most Mexikóba utazni 2023
Persze, de tehetünk egy kört?
Átvettem az irányítást, megszakítottam a leszállást, felfordultam, és balra dőltem, hogy még egy kört tudjunk csinálni. És ahogy élveztem a számítógéppel generált táj boldogságát, lezuhantam!
Elfelejtettem nézni a képernyőt és látni a magasságomat, így miközben azt hittem, csak balra megyek, valójában ledőltem – és bumm! Meghaltunk.
Azt hiszem, egyhamar nem leszek pilóta. Meglepően sok kezelőszerv és szám van, amire egy modern repülőgépen oda kell figyelni, különösen az autopilot felengedésekor!
Utána bemegyünk egy másik szimulátorba, amely lehetővé tette a pilóták számára, hogy gyakorolják a felszállást. Nem egy teljes mozgású szimulátor volt, hanem úgy tervezték, hogy felszálljon és érezze a kezelőszervek mozgását.
Ezúttal sikeresen felszálltam, és senki sem halt meg.
***Régóta rettegtem a repüléstől – és ahogy egy repülőgépet építettek, és tanultam a repülésről, semmi sem csillapította ezt a félelmet. még mindig idegesít minden apró ütést (a repülés, amelyen ezt most írom, csak zökkenőmentes volt!), de újszerű értékelésem van arról, hogy milyen összetettek és erősek a repülőgépek, mennyi biztonsági rendszer van beléjük építve, milyen nehéz egyet repülni, és egyszerűen milyen elképesztő, hogy a repülőgépes utazások korát éljük!
Foglalja le utazását: Logisztikai tippek és trükkök
Foglalja le repülőjegyét
Keressen olcsó repülőjegyet a használatával Skyscanner . Ez a kedvenc keresőm, mert weboldalakon és légitársaságokon keres a világ minden tájáról, így mindig tudja, hogy semmi kő nincs megfordítva.
Foglalja le szállását
Foglalhatja le a hostel Hostelworld . Ha nem hostelben szeretne megszállni, használja Booking.com mivel folyamatosan a legolcsóbb árakat adja vissza a vendégházakhoz és szállodákhoz.
Ne felejtse el az utasbiztosítást
Az utasbiztosítás megvédi Önt betegségek, sérülések, lopások és lemondások ellen. Átfogó védelem, ha bármi baj történne. Soha nem megyek kirándulni nélküle, mivel a múltban sokszor kellett használnom. Kedvenc cégeim, amelyek a legjobb szolgáltatást és értéket kínálják:
- SafetyWing (mindenki számára a legjobb)
- Biztosítsa az utazásomat (70 év felettieknek)
- Medjet (kiegészítő evakuálási fedezetért)
Ingyenesen szeretne utazni?
Az utazási hitelkártyákkal pontokat szerezhet, amelyeket ingyenes repülőjegyekre és szállásra válthat be – mindezt minden további kiadás nélkül. Nézze meg útmutatóm a megfelelő kártya kiválasztásához és az aktuális kedvenceimhez az induláshoz és a legújabb legjobb ajánlatok megtekintéséhez.
Segítségre van szüksége az utazáshoz szükséges tevékenységek megtalálásához?
Szerezze meg útmutatóját egy hatalmas online piactér, ahol menő gyalogtúrákat, szórakoztató kirándulásokat, soráthagyó jegyeket, privát idegenvezetőket és egyebeket találhat.
Készen áll az utazás lefoglalására?
Nézd meg az enyémet forrásoldal a legjobb cégek számára, amelyeket utazás közben használhatnak. Felsorolom mindazokat, amiket utazás közben használok. Ők a legjobbak az osztályban, és nem tévedhetsz, ha utazás közben használod őket.
A szerkesztő megjegyzése: A Singapore Airlines és a Boeing médiavendége voltam ezen az eseményen. Ezeken a sajtónapokon minden kiadásomat ők állták. Nem kaptam pénzbeli kártérítést.
legjobb helyek New Orleanben